É normal substituir o gás existente no circuito de refrigeração dado que o mesmo vai perdendo ao longo dos anos as suas características e qualidades iniciais deixando de arrefecer de forma correta o ar enviado para o habitáculo. A operação consiste em extrair o gás antigo que será reciclado e em seguida, verificar e limpar integralmente o sistema antes de recarregar com um novo gás. Esta operação exige um equipamento e formação específica e apenas pode ser efetuado  junto de um profissional autorizado. Para beneficiar de um funcionamento ideal do Ar Condicionado da sua viatura, a Rede Eurorepar Car Service aconselha-o a verificar e recarregar seu sistema de climatização a cada 2 anos.

Claro que sim! Na Rede Euro Repar Car Service, as revisões e reparações são efetuadas por profissionais qualificados de acordo com os métodos e as preconizações do construtor, o que permite se necessário, preservar a garantia de origem do seu veículo.

O guia de manutenção é, igualmente actualizado e carimbado para lhe permitir acompanhar facilmente as operações efetuadas e futuras intervenções no seu veículo.  Este guia, quando actualizado, é igualmente uma prova de seriedade reconhecida que facilita a revenda do veículo.

Freios a tambor usam sapatas dentro de uma caixa (o tambor) para diminuir a velocidade do seu veículo. As sapatas são empurradas para fora, causando atrito. Os freios a disco, por outro lado, estão dispostos de forma diferente; Um disco montado na roda é preso em ambos os lados pelas pastilhas de freios. Novamente isso provoca atrito e diminui a velocidade do veículo.
Freios a disco geralmente fornecem mais poder de frenagem e a maioria dos carros tem este sistema montado na frente do veículo. Alguns ainda terão freios de tambor montados na parte traseira, que são necessários para fazer menos frenagem.
Ambos os tipos de sistema de frenagem usam o mesmo princípio de aplicação de atrito, a fim diminuir a velocidade do seu veículo e para ambos os sistemas acontece o desgaste ao longo do tempo.

Podem tratar-se de sintomas de uma avaria no catalisador ou na sonda lambda.  A sonda lambda é um sensor fixo na linha de escape, que permite enviar um sinal do motor para que este regule a mistura ar/combustível de forma ideal. Quando a sonda lambda está danificada ou desgastada, o sinal está errado e o veículo adota um «modo degradado» que em geral, não permite ultrapassar 50 km/h. O catalisador também pode estar em causa. Se estiver danificado, não permite que os poluentes contidos nos gases de escape sejam transformados em gases menos nocivos: a sonda lambda pode enviar, neste caso, um sinal de alerta ao motor que também adota o modo degradado. Uma única solução, substituir as peças com defeito o mais rapidamente possível.

A vida útil da correia dentada depende da marca e do modelo do seu veículo, bem como dos seus hábitos de condução. Cada fabricante de carro irá recomendar uma idade ou uma quilometragem diferente para substituir a correia dentada. Como regra geral, você pode esperar para mudar a correia dentada a cada 5 anos, o mais tardar. Se você é um motorista que faz quilometragem alta, você deve considerar que sua correia dentada precisa ser substituída entre 60.000 -100.000 kilometros, e que você poderá chegar mais rápido.
Qualquer dano à correia dentada pode naturalmente significar que você precisa substituí-la mais cedo.
Em qualquer caso, você deve verificar o intervalo de substituíção recomendado para seu veículo no manual . Se você não tiver certeza, venha nos visitar.