Suas perguntas
Nossas respostas
Não. O gás de refrigeração R134a contido no circuito de climatização é muito poluente quando é libertado para a atmosfera porque contribui para o efeito de estufa e para o aquecimento climático global. Face a estes riscos ecológicos, as normas associadas à manutenção do sistema de climatização são severas nomeadamente no que diz respeito à reciclagem dos gases, à formação obrigatória dos funcionários e à conformidade do material presente nas oficinas. Por exemplo, a estação de recarga de gás deve encontrar-se autorizada por um organismo de certificação independente e as quantidades de gás utilizadas para cada intervenção devem ser declaradas junto de um organismo oficial. Na Rede Eurorepar Car Service todas as oficinas que propõem o serviço de manutenção do sistema de climatização são oficialmente autorizadas.
Sim. As oficinas da Eurorepar Car Service estão equipadas com as ferramentas e conhecimentos necessários para reparar as principais marcas e modelos. Seja qual for a marca que você dirige, estamos aqui para ajudar. Encontre sua oficina e entre em contato.
Sim, o catalisador tem uma duração de vida limitada e deve ser substituído regularmente de acordo com as preconizações do construtor ou mais cedo em função de uma utilização mais ou menos severa do seu veículo. O catalisador permite transformar ou reduzir fortemente os compostos mais poluentes dos gases de escape , nomeadamente os hidrocarbonetos não queimados : o monóxido de carbono, o óxido de azoto e as partículas. Quando o catalisador estiver degradado, estes compostos nocivos são totalmente libertados na atmosfera e o seu veículo deixa de respeitar os limites de poluição autorizados. Trata-se de um elemento proibitivo aquando da inspeção Periódica Obrigatória.
O pneu é um elemento essencial do veículo que deverá ser mantido em excelente estado, não apenas do ponto de vista da segurança, mas também para evitar os inconvenientes de uma segunda visita ao centro de Inspecções aquando da inspeção Periódica Obrigatória. Em condições difíceis em chuva ou neve, o pneu deverá evacuar a água da forma mais eficaz possível. Um pneu gasto evacuará menos água, aumentando o risco de formação de uma perigosa película de água entre o piso do pneu e o asfalto: Trata-se do tão conhecido fenómeno de Aquaplaning. Do ponto de vista legal, a profundidade mínima das ranhuras não deve ser inferior a 1,6 mm. As “luzes avisadoras de desgaste dos pneus “estão presentes no centro das ranhuras em cada pneu. Os entalhes, fissuras ou um desgaste desigual do piso do pneu são igualmente motivos de uma segunda visita ao Centro de inspeção
Freios a tambor usam sapatas dentro de uma caixa (o tambor) para diminuir a velocidade do seu veículo. As sapatas são empurradas para fora, causando atrito. Os freios a disco, por outro lado, estão dispostos de forma diferente; Um disco montado na roda é preso em ambos os lados pelas pastilhas de freios. Novamente isso provoca atrito e diminui a velocidade do veículo.
Freios a disco geralmente fornecem mais poder de frenagem e a maioria dos carros tem este sistema montado na frente do veículo. Alguns ainda terão freios de tambor montados na parte traseira, que são necessários para fazer menos frenagem.
Ambos os tipos de sistema de frenagem usam o mesmo princípio de aplicação de atrito, a fim diminuir a velocidade do seu veículo e para ambos os sistemas acontece o desgaste ao longo do tempo.
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Não. O gás de refrigeração R134a contido no circuito de climatização é muito poluente quando é libertado para a atmosfera porque contribui para o efeito de estufa e para o aquecimento climático global. Face a estes riscos ecológicos, as normas associadas à manutenção do sistema de climatização são severas nomeadamente no que diz respeito à reciclagem dos gases, à formação obrigatória dos funcionários e à conformidade do material presente nas oficinas. Por exemplo, a estação de recarga de gás deve encontrar-se autorizada por um organismo de certificação independente e as quantidades de gás utilizadas para cada intervenção devem ser declaradas junto de um organismo oficial. Na Rede Eurorepar Car Service todas as oficinas que propõem o serviço de manutenção do sistema de climatização são oficialmente autorizadas.
Sim. As oficinas da Eurorepar Car Service estão equipadas com as ferramentas e conhecimentos necessários para reparar as principais marcas e modelos. Seja qual for a marca que você dirige, estamos aqui para ajudar. Encontre sua oficina e entre em contato.
Sim, o catalisador tem uma duração de vida limitada e deve ser substituído regularmente de acordo com as preconizações do construtor ou mais cedo em função de uma utilização mais ou menos severa do seu veículo. O catalisador permite transformar ou reduzir fortemente os compostos mais poluentes dos gases de escape , nomeadamente os hidrocarbonetos não queimados : o monóxido de carbono, o óxido de azoto e as partículas. Quando o catalisador estiver degradado, estes compostos nocivos são totalmente libertados na atmosfera e o seu veículo deixa de respeitar os limites de poluição autorizados. Trata-se de um elemento proibitivo aquando da inspeção Periódica Obrigatória.
O pneu é um elemento essencial do veículo que deverá ser mantido em excelente estado, não apenas do ponto de vista da segurança, mas também para evitar os inconvenientes de uma segunda visita ao centro de Inspecções aquando da inspeção Periódica Obrigatória. Em condições difíceis em chuva ou neve, o pneu deverá evacuar a água da forma mais eficaz possível. Um pneu gasto evacuará menos água, aumentando o risco de formação de uma perigosa película de água entre o piso do pneu e o asfalto: Trata-se do tão conhecido fenómeno de Aquaplaning. Do ponto de vista legal, a profundidade mínima das ranhuras não deve ser inferior a 1,6 mm. As “luzes avisadoras de desgaste dos pneus “estão presentes no centro das ranhuras em cada pneu. Os entalhes, fissuras ou um desgaste desigual do piso do pneu são igualmente motivos de uma segunda visita ao Centro de inspeção
Freios a tambor usam sapatas dentro de uma caixa (o tambor) para diminuir a velocidade do seu veículo. As sapatas são empurradas para fora, causando atrito. Os freios a disco, por outro lado, estão dispostos de forma diferente; Um disco montado na roda é preso em ambos os lados pelas pastilhas de freios. Novamente isso provoca atrito e diminui a velocidade do veículo.
Freios a disco geralmente fornecem mais poder de frenagem e a maioria dos carros tem este sistema montado na frente do veículo. Alguns ainda terão freios de tambor montados na parte traseira, que são necessários para fazer menos frenagem.
Ambos os tipos de sistema de frenagem usam o mesmo princípio de aplicação de atrito, a fim diminuir a velocidade do seu veículo e para ambos os sistemas acontece o desgaste ao longo do tempo.